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多方期盼（pàn） 物流行业（yè）或将“大洗牌”
发布时间：2016-10-11
日前，国家发改（gǎi）委与国家开发银行在京签署《支持物流业发展战略合作协（xié）议》，共同促进产业（yè）结构（gòu）调整和经济发展方式转变（biàn），推进物（wù）流业做强做大，支持物流企业（yè）兼（jiān）并重组，培育大（dà）型（xíng）物流企业。《协议》的（de）签订无疑是对此前（qián）陷（xiàn）入低谷的物流业（yè）的“雪中送炭”，也为（wéi）物（wù）流行业的整合（hé）提供了新的契机（jī）。
政策（cè）：大力支持行（háng）业（yè）整合
据了解，国内（nèi）物（wù）流行业的资源整合一直都是政策关注的（de）焦点。早在2009年（nián）3月，《国务院关（guān）于印发物流业调整（zhěng）和振兴规划的通知（zhī）》，物流行业列入国家十大产业振兴（xìng）规划，是服务行业中******列入十大产（chǎn）业振（zhèn）兴（xìng）规（guī）划的产业，标志着（zhe）
我国（guó）物流产业进入规范和快速发（fā）展的新时代。
今（jīn）年8月，工业和信息化部网站（zhàn）刊登的国务（wù）院（yuàn）发布的《关于促（cù）进物流业（yè）健康发展政策措（cuò）施的意（yì）见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提（tí）出了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减轻物（wù）流企业税收负担、加（jiā）大对物流业的（de）土（tǔ）地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加（jiā）快物（wù）流（liú）管（guǎn）理体制改革、鼓励整（zhěng）合物流设施资源、推进物流技（jì）术（shù）创新（xīn）和应用、加（jiā）大对（duì）物流业的投（tóu）入、优先发展农产（chǎn）品物流业（yè）、加强组织协调。
物流业的升级发（fā）展，需要对分散（sàn）的（de）设施资源（yuán）整（zhěng）合，也需要对（duì）分散的企业队伍整合。《意（yì）见》从物（wù）流行（háng）业内（nèi）部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意（yì）见，更从集聚（jù）性综（zōng）合服务（wù）平台上（shàng）提出整合意见。针对（duì）物（wù）流行业提出的意见可以用两个词（cí）组概括（kuò）：一是“兼并重组”，鼓励大型（xíng）优（yōu）势物流企（qǐ）业主导行（háng）业企业（yè）整合重组，实现做大（dà）做强;二是“联盟合作”，这也是鼓励中小物（wù）流企业走出小、散、弱混（hún）战形（xíng）式，走向集约化（huà）经营。
本次国家发改委与国开（kāi）行签（qiān）署的《协议》，再次将促进物流行（háng）业（yè）整合（hé）纳为重点（diǎn）之一，为物流（liú）行业（yè）的整合提供（gòng）了新（xīn）的契机。根据协议，双方（fāng）将（jiāng）以国家物（wù）流业（yè）发展规划（huá）和政策为指引，以鼓（gǔ）励发展的重点（diǎn）领域、地区、企业和（hé）项目为支持对象，将（jiāng）国家发展改革委政策引（yǐn）导（dǎo）优势与国开行融资（zī）支（zhī）持优（yōu）势结合，按市场化方式进行操作，促进物流业（yè）加快发展。双方合（hé）作重点包括：国开行积（jī）极支持并参与国家（jiā）发展改（gǎi）革委在（zài）物流业重大发（fā）展战略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作，共同推（tuī）动（dòng）物流业政（zhèng）策体系的不断完（wán）善;共同积极（jí）支持物流企（qǐ）业（yè）兼（jiān）并重组，培育大型物流企（qǐ）业（yè），推动重点领域物流发展（zhǎn），支（zhī）持物流园区建设以及新型增值服务（wù），优化区（qū）域布局等;共同推进新疆（jiāng）、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省藏区物流业发展;四（sì）是积极推动（dòng）全国性、区域性和地（dì）区性（xìng）物（wù）流节点城市的物流设施（shī）建设。
市场：我国物流行业急需整合
中（zhōng）商（shāng）流通生产（chǎn）力促进（jìn）中（zhōng）心高级分析师梁焕磊（lěi）曾对媒体表示（shì），我（wǒ）国物流行业结构调整势在必（bì）行。目前，国内大部分物流企（qǐ）业面对较（jiào）大的压（yā）力，比如过路（lù）过桥费用，在我国（guó）物（wù）流（liú）业成本中占有很（hěn）高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收（shōu）费站点数（shù）量，加大（dà）对高速公（gōng）路收费的监管（guǎn）力度，逐步降低偏高的高（gāo）速公路收费标准，将（jiāng）会大大降低物流（liú）业成本，优化行业利润结构。
本次协议的签（qiān）订（dìng）除（chú）了整体整合物（wù）流行（háng）业，对于物流发展（zhǎn）的（de）融资（zī）环境也提出了要求。“融资难（nán）”是国内物流企（qǐ）业发（fā）展的老问题（tí），《协议》一（yī）如（rú）既往地提出要加大（dà）物流（liú）业的投入。
有业内人士认为，发改委和国开行（háng）共同推（tuī）动物流业做强做大（dà），使陷入低谷的（de）物（wù）流（liú）业获得政策（cè）利好（hǎo），物流业或因此（cǐ）迎来（lái）转（zhuǎn）机。国开行在当前紧缩政策（cè）之下，对物流业进（jìn）行一定的（de）金融支持，无疑是“雪中（zhōng）送（sòng）炭”，将极大缓（huǎn）解广大（dà）物流企业融资难问题。
对此，国开行有关负（fù）责人（rén）也表示，作为中长期（qī）投（tóu）融资主力银行，该行将（jiāng）根据物（wù）流业发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金融（róng）服务（wù）优势，不（bú）断创新并设计满足不（bú）同客户（hù）、不同需（xū）求的金融产品（pǐn），积极（jí）引导（dǎo）社（shè）会（huì）资金（jīn）投入，共（gòng）同支（zhī）持物（wù）流业发展。
据了解，自2005年以来，国开行已先后（hòu）支持了宝（bǎo）供物（wù）流、象（xiàng）屿（yǔ）集团（tuán）、方略物流等物流（liú）龙头企业以及徽商集团、武汉中百、重庆商社、光明食品、京（jīng）客（kè）隆（lóng）等（děng）重点（diǎn）流通企业，累计发放贷（dài）款（kuǎn）1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项（xiàng）目承（chéng）诺中（zhōng）长（zhǎng）期贷款544亿元，成为物流业中长期贷款的主力银行。
业界：期（qī）待行业大洗牌
2011年（nián），物流业受（shòu）到燃料和人工成本（běn）上升影响（xiǎng），利润率同比大幅下滑，此外（wài）国际大环境因（yīn）欧美（měi）相继（jì）发生债务危机，宏观经济短期下（xià）滑风（fēng）险（xiǎn）也造（zào）成较大的负面冲击。
此（cǐ）外，国家发改（gǎi）委经（jīng）济运行调（diào）节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示（shì），前三季度物流业固定投资明显回落，全社会物流投（tóu）资总（zǒng）额增幅出现（xiàn）回落（luò）。当前我（wǒ）国（guó）社会物（wù）流（liú）成本依然较高。
数据显示（shì），前（qián）三季（jì）度物流（liú）业固定资产（chǎn）投资2.2万亿元，同比增（zēng）长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个百分点（diǎn），增速回（huí）落明显。前三季（jì）度全（quán）社会（huì）物流总额为117.7万亿元，按可比价格（gé）计算，同（tóng）比增长（zhǎng）13.4%，增（zēng）幅（fú）同（tóng）比回落（luò）3.4个（gè）百分点。
国家发改委（wěi）表示，今年以来我（wǒ）国公路货运价（jià）格基本（běn）平（píng）稳，但市场竞争（zhēng）激烈。水运受船舶运力集中释放（fàng）等因素影（yǐng）响，运价（jià）指数一（yī）直（zhí）处于低位（wèi）。前三季度，中国出口集装（zhuāng）箱运（yùn）价指数平（píng）均为（wéi）1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散货运价（jià）指数平均为14*****，同（tóng）比上（shàng）涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了，质量上不去，价格起不（bú）来。”在（zài）谈到我省物流市（shì）场时，川宇物流公司负责人告诉记者（zhě），目前我省小型物（wù）流企业非常多（duō），有的（de）甚至就一张（zhāng）桌（zhuō）子、一把椅子就是（shì）一个（gè）公司。行业整体水平上不去，市场（chǎng）就很难进（jìn）步，我们现在非常期待有关部门能够（gòu）尽快出台相关政策，促进行业结构整（zhěng）合，淘汰落（luò）后产能。
对此，成（chéng）都铁路集装（zhuāng）箱物流园区管委会主（zhǔ）任（rèn）陈（chén）川也给出了同样的看法（fǎ）：“我们（men）园区现（xiàn）在招商引资主要（yào）还是针对一些大型物流企业，比（bǐ）如中国物流（liú）、四（sì）川物流等，实际（jì）上这本身就是一种产业结构（gòu）调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断发展（zhǎn）的关键（jiàn），所以（yǐ）我（wǒ）们非（fēi）常期（qī）待有关政（zhèng）策的出台。”
政策（cè）：大力支持行（háng）业（yè）整合
据了解，国内（nèi）物（wù）流行业的资源整合一直都是政策关注的（de）焦点。早在2009年（nián）3月，《国务院关（guān）于印发物流业调整（zhěng）和振兴规划的通知（zhī）》，物流行业列入国家十大产业振兴（xìng）规划，是服务行业中******列入十大产（chǎn）业振（zhèn）兴（xìng）规（guī）划的产业，标志着（zhe）
我国（guó）物流产业进入规范和快速发（fā）展的新时代。
今（jīn）年8月，工业和信息化部网站（zhàn）刊登的国务（wù）院（yuàn）发布的《关于促（cù）进物流业（yè）健康发展政策措（cuò）施的意（yì）见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整合提（tí）出了明确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减轻物（wù）流企业税收负担、加（jiā）大对物流业的（de）土（tǔ）地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加（jiā）快物（wù）流（liú）管（guǎn）理体制改革、鼓励整（zhěng）合物流设施资源、推进物流技（jì）术（shù）创新（xīn）和应用、加（jiā）大对（duì）物流业的投（tóu）入、优先发展农产（chǎn）品物流业（yè）、加强组织协调。
物流业的升级发（fā）展，需要对分散（sàn）的（de）设施资源（yuán）整（zhěng）合，也需要对（duì）分散的企业队伍整合。《意（yì）见》从物（wù）流行（háng）业内（nèi）部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意（yì）见，更从集聚（jù）性综（zōng）合服务（wù）平台上（shàng）提出整合意见。针对（duì）物（wù）流行业提出的意见可以用两个词（cí）组概括（kuò）：一是“兼并重组”，鼓励大型（xíng）优（yōu）势物流企（qǐ）业主导行（háng）业企业（yè）整合重组，实现做大（dà）做强;二是“联盟合作”，这也是鼓励中小物（wù）流企业走出小、散、弱混（hún）战形（xíng）式，走向集约化（huà）经营。
本次国家发改委与国开（kāi）行签（qiān）署的《协议》，再次将促进物流行（háng）业（yè）整合（hé）纳为重点（diǎn）之一，为物流（liú）行业（yè）的整合提供（gòng）了新（xīn）的契机。根据协议，双方（fāng）将（jiāng）以国家物（wù）流业（yè）发展规划（huá）和政策为指引，以鼓（gǔ）励发展的重点（diǎn）领域、地区、企业和（hé）项目为支持对象，将（jiāng）国家发展改革委政策引（yǐn）导（dǎo）优势与国开行融资（zī）支（zhī）持优（yōu）势结合，按市场化方式进行操作，促进物流业（yè）加快发展。双方合（hé）作重点包括：国开行积（jī）极支持并参与国家（jiā）发展改（gǎi）革委在（zài）物流业重大发（fā）展战略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作，共同推（tuī）动（dòng）物流业政（zhèng）策体系的不断完（wán）善;共同积极（jí）支持物流企（qǐ）业（yè）兼（jiān）并重组，培育大型物流企（qǐ）业（yè），推动重点领域物流发展（zhǎn），支（zhī）持物流园区建设以及新型增值服务（wù），优化区（qū）域布局等;共同推进新疆（jiāng）、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省藏区物流业发展;四（sì）是积极推动（dòng）全国性、区域性和地（dì）区性（xìng）物（wù）流节点城市的物流设施（shī）建设。
市场：我国物流行业急需整合
中（zhōng）商（shāng）流通生产（chǎn）力促进（jìn）中（zhōng）心高级分析师梁焕磊（lěi）曾对媒体表示（shì），我（wǒ）国物流行业结构调整势在必（bì）行。目前，国内大部分物流企（qǐ）业面对较（jiào）大的压（yā）力，比如过路（lù）过桥费用，在我国（guó）物（wù）流（liú）业成本中占有很（hěn）高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收（shōu）费站点数（shù）量，加大（dà）对高速公（gōng）路收费的监管（guǎn）力度，逐步降低偏高的高（gāo）速公路收费标准，将（jiāng）会大大降低物流（liú）业成本，优化行业利润结构。
本次协议的签（qiān）订（dìng）除（chú）了整体整合物（wù）流行（háng）业，对于物流发展（zhǎn）的（de）融资（zī）环境也提出了要求。“融资难（nán）”是国内物流企（qǐ）业发（fā）展的老问题（tí），《协议》一（yī）如（rú）既往地提出要加大（dà）物流（liú）业的投入。
有业内人士认为，发改委和国开行（háng）共同推（tuī）动物流业做强做大（dà），使陷入低谷的（de）物（wù）流（liú）业获得政策（cè）利好（hǎo），物流业或因此（cǐ）迎来（lái）转（zhuǎn）机。国开行在当前紧缩政策（cè）之下，对物流业进（jìn）行一定的（de）金融支持，无疑是“雪中（zhōng）送（sòng）炭”，将极大缓（huǎn）解广大（dà）物流企业融资难问题。
对此，国开行有关负（fù）责人（rén）也表示，作为中长期（qī）投（tóu）融资主力银行，该行将（jiāng）根据物（wù）流业发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金融（róng）服务（wù）优势，不（bú）断创新并设计满足不（bú）同客户（hù）、不同需（xū）求的金融产品（pǐn），积极（jí）引导（dǎo）社（shè）会（huì）资金（jīn）投入，共（gòng）同支（zhī）持物（wù）流业发展。
据了解，自2005年以来，国开行已先后（hòu）支持了宝（bǎo）供物（wù）流、象（xiàng）屿（yǔ）集团（tuán）、方略物流等物流（liú）龙头企业以及徽商集团、武汉中百、重庆商社、光明食品、京（jīng）客（kè）隆（lóng）等（děng）重点（diǎn）流通企业，累计发放贷（dài）款（kuǎn）1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项（xiàng）目承（chéng）诺中（zhōng）长（zhǎng）期贷款544亿元，成为物流业中长期贷款的主力银行。
业界：期（qī）待行业大洗牌
2011年（nián），物流业受（shòu）到燃料和人工成本（běn）上升影响（xiǎng），利润率同比大幅下滑，此外（wài）国际大环境因（yīn）欧美（měi）相继（jì）发生债务危机，宏观经济短期下（xià）滑风（fēng）险（xiǎn）也造（zào）成较大的负面冲击。
此（cǐ）外，国家发改（gǎi）委经（jīng）济运行调（diào）节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示（shì），前三季度物流业固定投资明显回落，全社会物流投（tóu）资总（zǒng）额增幅出现（xiàn）回落（luò）。当前我（wǒ）国（guó）社会物（wù）流（liú）成本依然较高。
数据显示（shì），前（qián）三季（jì）度物流（liú）业固定资产（chǎn）投资2.2万亿元，同比增（zēng）长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个百分点（diǎn），增速回（huí）落明显。前三季（jì）度全（quán）社会（huì）物流总额为117.7万亿元，按可比价格（gé）计算，同（tóng）比增长（zhǎng）13.4%，增（zēng）幅（fú）同（tóng）比回落（luò）3.4个（gè）百分点。
国家发改委（wěi）表示，今年以来我（wǒ）国公路货运价（jià）格基本（běn）平（píng）稳，但市场竞争（zhēng）激烈。水运受船舶运力集中释放（fàng）等因素影（yǐng）响，运价（jià）指数一（yī）直（zhí）处于低位（wèi）。前三季度，中国出口集装（zhuāng）箱运（yùn）价指数平（píng）均为（wéi）1010.9点，同比（bǐ）下降11.8%;沿海散货运价（jià）指数平均为14*****，同（tóng）比上（shàng）涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了，质量上不去，价格起不（bú）来。”在（zài）谈到我省物流市（shì）场时，川宇物流公司负责人告诉记者（zhě），目前我省小型物（wù）流企业非常多（duō），有的（de）甚至就一张（zhāng）桌（zhuō）子、一把椅子就是（shì）一个（gè）公司。行业整体水平上不去，市场（chǎng）就很难进（jìn）步，我们现在非常期待有关部门能够（gòu）尽快出台相关政策，促进行业结构整（zhěng）合，淘汰落（luò）后产能。
对此，成（chéng）都铁路集装（zhuāng）箱物流园区管委会主（zhǔ）任（rèn）陈（chén）川也给出了同样的看法（fǎ）：“我们（men）园区现（xiàn）在招商引资主要（yào）还是针对一些大型物流企业，比（bǐ）如中国物流（liú）、四（sì）川物流等，实际（jì）上这本身就是一种产业结构（gòu）调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断发展（zhǎn）的关键（jiàn），所以（yǐ）我（wǒ）们非（fēi）常期（qī）待有关政（zhèng）策的出台。”
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